関門航路の事業情報

整備計画

関門航路の水深は、現在は概ね－１３ｍを確保していますが、船舶の大型化に対応するため、関門航路の整備にあたっては事業効果の早期発現を目指しつつ、４万ＤＷＴ（※）級の貨物船までが安全に航行できるように水深－１４ｍ化に向けた整備を進めていきます。
（※）ＤＷＴとは、重量トン数のこと。船舶が積載できる貨物の重量を示すトン数。

整備の流れ

＜1＞深浅測量
浚渫計画を作成するための水深測量をおこない、浅い場所を調査します。関門航路事務所が所有している測量船「海燕」により測量します。

＜2＞磁気探査
機雷などの危険物が残っている可能性のある海域において、航路の浚渫工事をおこなう場合は、事前に危険物がないか確認する必要があります。
関門航路及びその周辺には、戦争中に使われた機雷や爆弾などが残っているところがあります。そのような危険物が残っていないか、磁気によって調査します。
※関門周辺の海域に第二次世界大戦で投下された機雷は４，６３１個（防衛庁資料により）あり、平成１２年度までに２，７３７個が引き上げられました。

＜3＞潜水探査
磁気探査で反応した磁気量０．７μwd（マイクロウェーバー）以上の金属物体がある場所に潜水士が潜り、全て除去します。除去した後に再度磁気探査をおこない、危険物が残っていないか確認した後に、浚渫工事に着手します。

＜4＞土質調査
浚渫する場所の海底土砂がどのような土質なのかを調査します。海底土砂の種類によって、浚渫の方法、期間などを割り出します。

＜5＞浚渫工事
海底の土砂の種類が岩盤以外は直営船のドラグサクション浚渫船「海翔丸」（かいしょうまる）で浚渫が可能です。
南東水道地区を中心に稼動しています。
ドラグサクションとは、掃除機のように海底にドラグヘッドを降ろし、海底土砂をポンプで吸い上げる方式です。
砂利や礫混じり土砂などの浚渫には、グラブ浚渫船も使用します。
グラブ浚渫船は、グラブバケットで岩や土砂をつかみあげて浚渫します。
グラブで直接掘れない岩盤については、重錘などで破砕した後にグラブ浚渫船で浚渫します。　