所属船舶

浚渫作業ができる条件

浚渫速力では大人がジョギングするくらいの速度、風速は木全体が揺れて人が立つのが困難なくらいの風、波高は小さな船が航海できないほどの高さです。

浚渫する場所を知るシステム

人工衛星の発信する電波をとらえて、現在の位置を測定するGPSというシステムがあります。（最近ではカーナビでも使用されています。）
このGPSを使って、現在位置を確認しながら、目的の浚渫場所に向かいます。

浚渫する深さについて

海の水深は潮の満ち引きによって変化します。
このため、まず、船底から超音波を出して、海底までの深さを測ります。
次に、潮の満ち引きによる潮位と、船の喫水を計算することで、一定の水深で浚渫ができるようになっています。

潮位：潮の満ち引きで変化する海面の高さ
水深：基本水準面からの深さ
喫水：船が水に浮かんでいる時の船底から水面までの距離

海翔丸の浚渫方法と優た浚渫技術

船体の後ろにある「ドラグヘッド」を海底に降ろし、海底に掃除機をかけるように、2台の浚渫ポンプを使って土砂と海水を吸い込んで掘り下げていきます。海水といっしょに土砂を吸い込むことにより、パイプ内を通る土砂の目詰まりを起こしにくくします。
海翔丸が特に優れている点は、浚渫する時の船の速度や、浚渫ポンプ、リサイクルポンプなどの浚渫機器の運転を、コンピュータと数多くのパソコンでファジー制御していることです。
これにより、操舵室にある浚渫操作盤のモニターを監視しながら、常に最適な浚渫をおこなうことができます。

吸い上げた土砂と海水

吸い上げた土砂と海水は、いったん泥艙に貯められます。
泥艙の容量は２，０００立方メートルです。
泥艙に貯まった海水は、リサイクルポンプでドラグヘッドに戻し、再び海底の土砂の吸い込みに利用します。

なぜ一度吸い上げた海水をドラグヘッドに戻すのか

浚渫では海底の土砂を海水と一緒に吸い込むため、ドラグヘッドに泥艙内の上澄海水を戻すことで余分な海水を吸い込むことなく、泥艙により多くの土砂を貯めることができるので、浚渫作業の効率が上がり、海を汚すこともありません。

浚渫できる土砂の量

浚渫1回30分程度で、１，２００～１，５００立方メートル、浚渫場所から土捨て場所までの距離にもよりますが、１日に８，０００～１０，０００立方メートル（２５メートルプールおよそ２５杯分）浚渫できます。
泥艙が一杯になったら土砂処分場に運んで、埋立等に有効利用しています。

一杯になった泥艙内の土砂の排出方法について

海翔丸は、土砂処分場に到着すると直接中に入り、 船底にある６枚の扉を開け、数分間で土砂を降ろします。
泥艙扉を開けても、船体の両サイドにある回収油タンクが浮力タンクになっているので、船が沈むことはありません。
また、直接土砂処分場の中へ入れなくなると、船側の舷外排送管と陸上の排送管をつなぎ、浚渫ポンプで土砂処分場まで圧送します。舷外排送装置による土砂の処分時間は、排送距離にもよりますが、船の接岸から管の接続などの準備を含めて、概ね１時間程度です。

●油回収について

油回収作業ができる条件

舷側設置式
潮流	１～３ノット以下
波高	４.０メートル（最大波高）

投げ込み式
潮流	１ノット以下
波高	１.６メートル（最大波高）

舷側設置式油回収器は、最大波高４.０メートルの荒波という悪条件でも油回収作業が可能です。

「舷側設置式油回収器」と「投げ込み式油回収器」の２種類を使います。

●「舷側設置式油回収器」

「舷側設置式油回収器」は、波の衝撃に強く、さらさらした油（低粘度）の回収に適しており、船の動きからサイクロン室内に渦流が発生し、流入した油水を海水と油に遠心分離させ、分離した油を油回収ポンプで船内の回収油タンクへ送ります。
１時間あたり最大１，０００キロリットル（２５メートルプールおよそ２.５杯分）の油を回収することが可能です。

●「投げ込み式油回収器」

「投込み式油回収器」は、比較的波がおだやかな状態で、広範囲に広がった粘りのある油（高粘度）を回収するのに適しています。
回収にあたって、船の中央部両サイドにある水ジェット式集油装置により油を集め、回収器に付いているポンプで油を船内の回収油タンクへ送ります。
１時間あたり最大４００キロリットル（２５メートルプールおよそ１杯分）の油を回収することが可能です。

回収した油の処理

投げ込み式油回収器を使用する時は、水ジェット式集油装置により、幅広く効率的に油を回収できます。
舷側設置式油回収器は、冬の日本海の荒波でも油回収が可能な設計になっています。

海面油もれ状況	油回収状況

清掃兼油回収船「がんりゅう」

海洋環境整備事業を実施しているがんりゅうは、海面を浮遊する流木やゴミを回収清掃する機能と、浮遊油を回収防除する機能を兼ね備えた船で、平成１２年３月（２０００年）に就航しました。
清掃担当海域としては、西は響灘海域から東は周防灘海域まで３，５００平方キロメートルの海域を担務しています。

主要目

全長	３２.３０メートル
全幅	１１.６０メートル
深さ	３.８メートル
喫水	２.００メートル
総トン数	１９５トン
速力	１３.９６ノット
主機関	１，４６８馬力×２基
航行区域	沿海

ゴミ回収装置

回収方式	スキッパー方式（６立方メートル×１個）
塵芥コンテナ	コンテナ８立方メートル×４個
選別台	４枚台左右移動式
多関節クレーン	中折式０.９９トン×１基
	グラブ掴み径φ５０～８００ミリメートル
	チェーンソー有効切断径φ４５０ミリメートル

　　　スキッパー

　　　　

　　　多関節クレーン

　　　　

油回収装置

油回収器	浮遊堰式直接吸引ポンプ （２５立方メートル毎時間）
	油水分離槽
移送ポンプ	１台（２２立方メートル毎時間）
回収油水槽	１０立方メートル×２個
放水銃	２台（１，０００リットル毎分以上）
ジブクレーン	０.９５トン×１基

　　　油回収装置

　　　　　　　

1. 海面にスキッパーを昇降させてゴミを回収するスキッパー方式の採用、ポッパに投入する前に選別台を設置し稚魚が住み着く藻等を海に戻すなどの環境に考慮した設計となっています。
2. 多関節クレーンの採用により流木等の直接回収が、安全かつ、容易におこなえます。
3. 油回収作業をおこなう際には操舵室より遠隔操作が可能なため安全に作業をおこなうことができ、さらさらした油から粘りのある油まで効率よく回収が可能となっています。

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測量船「海燕」

海燕は、関門航路を計画的に浚渫整備するための水深の測定と、航行船舶の安全を確保するための水深の管理をおこなうため、平成２８年（２０１６年）に最新鋭の高速・高精度測量船として就航しました。

海燕の写真
海燕の測量イメージ

1. アルミ合金の双胴船のため軽量で安定性が高く、測量地点まで迅速（巡航速度27ノット：時速約50キロメートル）移動することができます。また、高速（最大15ノット：時速約27キロメートル）で移動しながら測量を行うことができます。
2. 高精度測位システム：人工衛星からの電波を利用した測位システム（RTK-GNSS）を使用して、船体の位置を正確に求めること（誤差は水平方向・鉛直方向ともに5cm以下）ができます。
3. 動揺補正システム：ピッチング（縦揺れ）、ローリング（横揺れ）等の船体動揺を探知し補正処理することにより、より高い精度で水深測定を行うことができます。
4. 潮位補正システム：各測量エリア毎に決められた潮位局から無線伝送された潮位をリアルタイムで受信し、水深値を補正しています。
5. 水深の測定は、船底に設置された2基の送受波器から海底に向かって扇状に発射される超音波を送受信して行います。（最大探査水深は200m）通常は、速力10ノットで航行し、振幅90°で音波を送受信して水深の約2倍の幅を探査しています。通常時の探査能力は、1分間で約9,200㎡、テニスコート約35面分の面積（水深13mの場合）に相当します。

航路調査船「鎮西」

　通常時には終日航路内をパトロールしています。航路内で異常が発見された時には、状況を把握するため現場に急行し、二次災害が起こらないように対応します。

　　

船　体　部

全長	２２.０メートル
幅	４.５メートル
深さ	２.４メートル
喫水	１.０メートル
総トン数	３９トン
航行速力	３２.８ノット
航行区域	沿海区域（限定）

機　関　部　　　　　

主機関

９１６馬力×２基

主 要 設 備　　　　　

高性能音響測深機	水深を図り、海底面の地形を三次元にて表示
有索式水中航行艇（ＲＯＶ）	海中・海底の状況を映像で表示
映像伝達装置	鎮西の監視カメラの映像を関門航路事務所へ配信
電光表示装置	最大256文字のメッセージを表示。日本語・英語に対応
前方障害物監視装置	海底にある障害物を表示

港湾業務艇「あみかぜ」

　現場への移動や監督などに使用される船です。

あみかぜ

　　　

港湾業務艇「たちかぜ」

　現場への移動や監督などに使用される船です。

たちかぜ